Nga: Hàng chục chuyến bay bị hủy do khói đặc ở Moscow

Tin mới nhận: Do ảnh hưởng của khói, tầm nhìn tại khu vực thủ đô bị hạn chế, gần 50 chuyến bay đã bị hoãn và hơn 30 chuyến bay phải chuyển hướng hạ cánh xuống các sân bay khác. Ngày 7/8, thủ đô Moscow (Nga) tiếp tục bị bao phủ bởi những làn khói dày đặc phát ra từ những đám cháy rừng xung quanh thành phố, gây ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Cơ quan khí tượng dự báo tình trạng này sẽ còn kéo dài ít nhất cho đến thứ 4 tuần tới.

Các chuyên gia giám sát môi trường cho biết, hiện mức đô ô nhiễm không khí tại Moscow rất cao và ngày càng tăng lên. Do ảnh hưởng của khói, tầm nhìn tại khu vực thủ đô bị hạn chế, gần 50 chuyến bay đã bị hoãn và hơn 30 chuyến bay phải chuyển hướng hạ cánh xuống các sân bay khác.

** Các đại sứ quán Đức, Áo, Ba Lan, Canada đã sơ tán một bộ phận nhân viên và gia đình của họ

Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga ngày 7/8 cho biết, trên toàn nước Nga vẫn còn 577 điểm cháy rừng với diện tích hơn 190.000 km. Số người chết do cháy rừng là hơn 50 người. Một số Đại sứ quán và Cơ quan ngoại giao nước ngoài tại thủ đô Moscow đã phải đóng cửa do thành phố bị bao trùm bởi những làn khói dày đặc từ các đám cháy rừng xung quanh, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ con người.

Theo Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, diễn biến tình hình cháy rừng ngày càng nghiêm trọng do diện tích rừng bị cháy quá lớn, trong khi lực lượng cứu hộ nỗ lực dập tắt các đám cháy hiện nay thì lại tiếp tục xuất hiện các đám cháy mới.

Đại sứ quán Đức tại Moscow đã phải tạm thời đóng cửa. Một số đại sứ quán khác như Áo, Ba Lan, Canada đã sơ tán một bộ phận nhân viên và gia đình của họ. Một số nước như Mỹ, Pháp, Bulgaria… khuyến cáo công dân nên thận trọng khi đến Moscow./.

Theo VOV (vemaybay.cc cập nhật)

Các cảng hàng không VN có thể đón 30 triệu khách /năm

Theo báo cáo mới nhất của Cục Hàng không VN, tổng năng lực thông qua của các cảng hàng không hiện nay đã đạt 30 triệu khách/năm, đáp ứng kịp sức tăng trưởng của thị trường hàng không trong nước.

Năm 2009, lượng khách thông qua các cảng đạt 26,16 triệu lượt khách và 450 nghìn tấn hàng hóa. Hiện nay, đã có 21 cảng hàng không đã hoàn chỉnh quy hoạch phát triển. Trong thời gian tới, sân bay Nội Bài sẽ xây dựng đường cất hạ cánh mới để có thể tiếp nhận các loại máy bay lớn như A380, B777, sân đỗ tiếp nhận 88 máy bay. Sau khi hoàn thiện nhà ga T2, sẽ xây dựng thêm nhà ga T3, T4, để có thể đón tới 50 triệu lượt hành khách/năm.

Sân bay quốc tế Cát Bi (Hải Phòng) được quy hoạch phát triển đến năm 2025 với tổng diện tích cho các giai đoạn nâng cấp gần 500 héc ta và kinh phí đầu tư hơn 1.700 tỉ đồng, có thể tiếp nhận 2 triệu lượt khách/năm và 17 ngàn tấn hàng hóa

Tại khu vực miền Trung, ngoài các cảng hàng không đã được công bố như Đà Nẵng, Phú Bài, sắp tới khu vực này sẽ có thêm Cảng hàng không Cam Ranh, Chu Lai

Tại khu vực miền Nam, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM) hiện có khả năng đón khoảng 10 triệu lượt hành khách/năm. Cảng hàng không này sẽ được điều chỉnh theo hướng mở rộng sân đỗ máy bay, xây dựng ga hàng hóa và khởi công xây dựng đài kiểm soát không lưu.

Sân bay quốc tế Cần Thơ hiện đã nâng cấp khu vực bay và đưa vào khai thác kể từ đầu năm 2009. Dự án sân bay quốc tế Phú Quốc cũng đã trình Chính phủ phê duyệt quy hoạch đến năm 2030, với công suất tiếp nhận 7 triệu hành khách/năm.
Dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai) được đánh giá có quy mô lớn nhất trong khu vực, với tổng vốn đầu tư đến 5 tỉ USD trên diện tích 5.000 héc ta, công suất 100 triệu lượt hành khách/năm, 5 triệu tấn hàng hóa/năm. Sân bay Long Thành sẽ đóng vai trò là cảng hàng không trung chuyển để gom khách quốc tế trong khu vực.

Trong năm nay, Cục Hàng không sẽ hoàn thành quy hoạch cảng hàng không Long Thành, Hải Phòng, Quảng Ninh và tiếp tục điều chỉnh quy hoạch cảng Tân Sơn Nhất và Pleiku.
Theo DĐDN.com.vn

Trung Quốc “trình làng” máy bay lưỡng cư đầu tiên

Máy bay lưỡng cư đầu tiên của Trung Quốc có tên gọi Seagull 300 hôm nay đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, hãng thông tấn Xinhua đưa tin.

Chiếc máy bay - do Công ty công nghiệp máy bay Thạch Gia Trang tại tỉnh Hà Bắc chế tạo - được thiết kế cho thị trường máy bay tư nhân. Seagull có thể cất cánh và hạ cánh trên bộ và cả dưới nước.

"Seagull 300 là chiếc máy bay lưỡng cư đầu tiên của Trung Quốc sở hữu quyền trí tuệ độc lập”, Xiong Xianpeng, người chịu trách nhiệm phần thiết kế máy bay, cho biết.

Chiếc máy bay lưỡng cư có khả năng chở từ 4-6 khách và dự kiến có giá trên 600.000 USD. Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích như kinh doanh, chở khách, vận tải, cứu trợ y tế và ngắm cảnh.

Xia Zhongmin, phó chủ tịch công ty máy bay Thạch Gia Trang cho hay công ty đã nhận được hơn 50 đơn đặt hàng. “Một công ty ở Hàng Châu đã liên lạc với chúng tôi ngay từ khi chúng tôi mới bắt đầu nghiên cứu và phát triển máy bay. Họ sẽ đặt hàng ngay khi việc thử nghiệm thành công”, ông Xia nói.
Chiếc Seagull dự kiến sẽ bắt đầu chuyến bay chính thức vào cuối tháng này và tham gia một cuộc trình diễn hàng không ở thành phố Chu Hải, tỉnh Quảng Đông vào tháng 11 tới.

Theo Dantri

2 cảng hàng không chỉ hoạt động về đêm

Theo Cục Hàng không Việt Nam, hiện nay có 2 cảng hàng không (CHK) chỉ phục vụ các chuyến bay từ chiều tối đó là Buôn Ma Thuột và Pleiku. Các chuyến bay đến và đi từ các cảng này bắt đầu từ 5 giờ chiều đến 10 giờ đêm.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, hiện nay có 2 cảng hàng không (CHK) chỉ phục vụ các chuyến bay từ chiều tối đó là Buôn Ma Thuột và Pleiku. Các chuyến bay đến và đi từ các cảng này bắt đầu từ 5 giờ chiều đến 10 giờ đêm.

Kể từ khi một số CHK được lắp hệ thống đèn đêm phục vụ các chuyến bay cất hạ cánh, Vietnam Airlines (hãng hàng không đang có chuyến bay tới hầu hết các CHK địa phương) đã sắp xếp lại lịch bay cho phù hợp để có thể quay đầu tàu bay nhanh, khai thác tàu bay với hiệu suất cao hơn.

Theo báo cáo, cả nước hiện nay còn dưới 10 cảng không có đèn đêm đó là Cần Thơ, Phú Quốc, Nà Sản, Tuy Hòa, Đồng Hới, Điện Biên...

Một số CHK có tần suất khai thác bay đêm khá cao khác là Phú Bài 42%, Liên Khương 30%, Cam Ranh 30%... Vietnam Airlines đã nhiều lần kiến nghị lắp thêm đèn đêm cho các CHK địa phương nhằm nâng cao hiệu quả khai thác tàu bay, tuy nhiên, vấn đề này đang được Cục Hàng không, Bộ GTVT xem xét cân đối giữa nhu cầu sử dụng và khả năng đầu tư, khai thác.

Theo GTVT

Cathay Pacific mua hàng chục máy bay mới

Giá cổ phiếu của Cathay Pacific đã tăng 24% trong năm nay, tính đến ngày 3-8. Hãng hàng không Cathay Pacific (Hồng Kông) ngày 4-8 thông báo kế hoạch mua 36 máy bay mới, trị giá 9,6 tỉ đô la Mỹ.

Cathay Pacific đã ký hợp đồng với tập đoàn Airbus (châu Âu) mua 30 máy bay chở khách Airbus A350-900 và cho biết loại máy bay này phù hợp nhất với nhu cầu sử dụng của họ, sẽ trở thành lực lượng bay chính của hãng.

Ngoài ra, hãng cũng bày tỏ ý định mua 6 chiếc máy bay chở khách Boeing 777-300R của hãng Boeing (Mỹ), sử dụng cho các tuyến bay xa.

Kế hoạch mua máy bay trên sẽ giúp Cathay Pacific mở rộng 1/3 của hoạt động kinh doanh.

Đồng thời với việc công bố kế hoạch mua máy bay mới, có thông tin cho biết lợi nhuận ròng trong nửa đầu năm của Cathay Pacific tăng lên 8 lần, đến 6,8 tỉ đô la Hongkong (875,82 triệu đô la Mỹ). Tính đến hết ngày 3-8, giá cổ phiếu của Cathay Pacific đã tăng 24% trong năm nay.

Cathay Pacific hiện là hãng hàng không lớn nhất châu Á, có nhiều chuyến bay hàng ngày giữa Hà Nội, TPHCM và Hồng Kông.

Cathay Pacific có mặt tại Việt Nam từ năm 1992, thực hiện chuyến bay đầu tiên từ TPHCM vào ngày 16-1-1992. Hàng tuần, Cathay Pacific khai thác 14 chuyến bay của hãng và 7 chuyến bay liên danh với Vietnam Airlines từ TPHCM.

Tại Hà Nội, Dragonair (thành viên của tập đoàn Cathay Pacific) khai thác 7 chuyến bay Hà Nội - Hồng Kông, bên cạnh 7 chuyến bay liên danh cùng Vietnam Airlines mỗi tuần.

Ngoài ra, hành khách từ Việt Nam có thể nối chuyến tại Hồng Kông để đến 110 điểm trên toàn thế giới với Cathay Pacific và các đối tác trong Liên minh Hàng không OneWorld của hãng này.

Theo TBKTSG Online

Sắm máy bay riêng: Cần thiết hay khoe của?

Những ngày gần đây rộ lên những thông tin về những thương nhân giàu có mua máy bay riêng. Hiện nay, Việt Nam đã có ít nhất 3 doanh nhân được coi là thành đạt đã công khai sở hữu máy bay riêng và trong tương lai, con số này chắc chắn sẽ còn tăng lên nữa. Việc mua sắm máy bay hoặc bất kỳ một loại phương tiện nào khác nếu cần thiết và phục vụ có hiệu quả cho công việc kinh doanh sẽ là việc rất nên làm. Tuy nhiên, có vẻ như xu hướng sắm máy bay riêng của doanh nhân Việt lại nghiêng về phía chạy đua, khoe mẽ nhiều hơn là nhu cầu thực sự. Theo một tờ báo đưa tin thì vừa qua một đại gia đã đặt thiết kế một chuyên cơ riêng với đầy đủ phòng tắm, phòng ăn, giường ngủ... Riêng việc thiết kế một mẫu cho cá nhân mình, vị này đã phải bỏ ra hàng triệu đô la. Chắc nhiều người cũng còn nhớ cách đây vài năm thôi, trong giới doanh nhân có máu mặt đã âm thầm diễn ra một cuộc chạy đua mua sắm xe ô tô siêu sang trọng, siêu đắt tiền. Người ta cũng đã sẵn sàng bỏ rất nhiều tiền để đặt hàng những chiếc xế “độc”, làm sao không để đụng hàng với bất kỳ ai. Nhưng xu thế này cũng không tồn tại lâu, vì những chiếc xe triệu đô được nhập về nhiều khiến xe siêu sang nhanh chóng trở nên mất giá. Sự kiện xe siêu sang có được đăng tải trên báo bây giờ cũng ít được người dân chú ý nữa. Nay chuyện chạy đua này lại đang chuyển sang một loại phương tiện mới là máy bay. Nhưng có lẽ cũng như trào lưu chơi xe, việc mua máy bay riêng chắc cũng có ngày trở thành một câu chuyện nhàm chán. Nói về độ ngông và thích xài đồ xa xỉ thì người Việt Nam chắc không kém bất kỳ dân tộc nào trên thế giới, kể cả so với người dân những quốc gia giàu tài nguyên ở vùng Vịnh. Tuy nhiên, nền kinh tế và thu nhập đầu người của Việt Nam còn khá thấp nên rõ ràng hành vi khoe mẽ là một sự kệch cỡm, khó coi. Trong khi đó, trên thế giới có nhiều người rất giàu có, nhưng cũng rất nổi tiếng vì họ sống giản dị, tiết kiệm, nghiêm khắc với bản thân nhưng rất giàu lòng nhân ái. Không ai có quyền bắt ép người khác phải sống theo cách sống của một người khác nhưng rõ ràng xã hội luôn nhìn nhận và đánh giá cao sự giản dị, gần gũi và không đồng tình với hành vi phô trương, làm phách.

Theo Congluan.vn

Thử phân tích SWOT của Jetstar và Vietnam airlines

Jetstar và Vietnam Airlines là 2 nhà cung cấp duy nhất trên thị trường hàng không nội địa Việt nam, là những người bán vé, chúng ta thử so sánh năng lực cạnh tranh của 2 hãng hàng không này theo mô hình SWOT để từ đó có chính sách bán hợp lý.

Điểm mạnh (S):

Jetstar:

- Thương hiệu giá rẻ và cách làm thương hiệu rất chuyên nghiệp, độc đáo, làm nổi bật tính cạnh tranh về giá. Câu slogan: giá rẻ hằng ngày mọi người cùng bay, và chương trình cam kết giá vé luôn rẻ của Jetstar đã thực sự tạo ra cuộc cách mạng về tư duy người dùng hàng không Việt nam. Kể từ khi có Jetstar "thượng đế" đã biết đến sự đơn giản, cắt giảm thủ tục, đại lý được mở rộng, phân phối tăng mạnh.

- Điểm mạnh nữa của Jetstar là hệ thống công nghệ thông tin rất tiên tiến, bỏ xa đối thủ Vietnam airlines về bảo mật, tiện dụng (thí dụ đại lý có thể chủ động thực hiện được nhiều vấn đề mà web portal của Vietnam airlines chưa làm được). Hệ thống này cho phép Jetstar phát triển đại lý rất nhiều mà không sợ mất kiểm soát. Vietnam airlines cũng làm việc này thông qua chương trình đại lý webportal nhưng vẫn còn nhiều điều cần bổ sung: ví dụ như thay đổi hoàn hủy, add infant vẫn phải qua hãng, qua email mất nhiều thời gian, cơ hội của đại lý. Ngoài ra tài khoản VN phải sử dụng 2 hệ thống chính và phụ để tính toán các giao dịch khách hàng...

- Điểm mạnh khác của Jetstar là có sự tham gia quản lý của "tây", do vậy, tính minh bạch cao hơn và sự điều hành được tuân thủ mạnh mẽ hơn.

Vietnam Airlines:

- Có thể nói điểm mạnh nhất của Vietnam airlines là sự hậu thuẫn của Chính phủ với mạng đường bay trải rộng khắp toàn quốc và toàn cầu. Quy mô tài chính lớn + đội hình máy bay hiện đại, đa dạng tạo cho Vietnam airlines thế mạnh về hình ảnh, độ tin cậy. Vietnam airlines đã được người dân khắp nước biết đến từ hàng chục năm nay, do vậy, không cần phải quảng bá nhiều cũng đã được lựa chọn trong đầu khách hàng. Vietnam airlines là thành viên chính thức của liên minh hàng không Skyteam do vậy mạng đường bay quốc tế sẽ rộng hơn.

- Điểm mạnh nữa của VN là được sự hỗ trợ của hệ thống mặt đất, sân bay, tiếp vận, xăng dầu, kho bãi...nên khả năng cạnh tranh rất cao so với Jetstar.

Điểm yếu (W):

Jetstar: đường bay nội địa ít (7 điểm đến) , tần xuất bay không lớn như VN. Máy bay bị mang tiếng là chất lượng không cao, giá rẻ, "tiền nào của ấy". Việc quản lý không tốt, dẫn đến hoàn hủy, thay đổi nhiều, kế hoạch bay không ổn định bằng VN khách hàng phàn nàn trên báo chí quá nhiều.

Vietnam airlines: cơ chế điều hành nhà nước có thể dẫn đến việc ra quyết định chậm, phụ thuộc. Mức độ linh hoạt trong điều hành chắc chắn sẽ không cao.

Cơ hội (O): Jetstar đang có cơ hội thâm nhập vào thị trường hàng không Việt nam với mật độ dân lớn, kinh tế ngày càng tăng, việc đi lại ngày càng nhiều hơn. Việc gia nhập vào WTO sẽ tạo điều kiện cho các hãng hàng không nước ngoài tham gia ngày càng nhiều hơn.

Vietnam airlines đang có cơ hội trải rộng đường bay khắp toàn cầu và các đường bay trong nước. Với việc sở hữu nhiều lợi thế và đường bay, cũng như hậu thuẫn của chính phủ, Vietnam airlines nếu biết tận dụng sẽ trở thành tập đoàn lớn trên châu lục.

Nguy cơ (T): Jetstar có thể gặp nhiều khó khăn từ cạnh tranh và lợi thế khá "độc quyền" của Vietnam airlines (ví dụ như cung cấp xăng dầu, các dịch vụ mặt đất...). Trong khi đó Vietnam airlines có nguy cơ bị cạnh tranh gay gắt, mất dần thị phần khi các doanh nghiệp khác tham gia như: Mekong air, Trãi nguyên, VietJet airasia, Indochina airlines...

Kết luận:

Là người bán vé, chúng ta cần tối đa hóa lợi ích bằng cách phân phối sản phẩm cho nhiều hãng cùng một lúc để giảm thiểu rủi ro và giảm áp lực đòi hỏi từ phía khách hàng, và từ các hãng.

T.H.B