ve may bay

Vietnam Airlines sẽ mở đường bay trực tiếp Đà Nẵng – Siemrep

2010-08-23T10:49:00.000-07:00

Vietnam Airlines đang khẩn trương chuẩn bị để sớm mở đường bay trực tiếp Đà Nẵng – Siemrep nhằm kếp hợp sức hấp dẫn của du lịch miền Trung với điểm đến di sản văn hoá Angkor Wat

Ông Trịnh Hồng Quang, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines cho hay, hiện hãng hàng không quốc gia VN đang xúc tiến chuẩn bị các điều kiện để sớm mở đường bay trực tiếp từ Đà Nẵng đi/đến Siemrep (Campuachia) nhằm kếp hợp sức hấp dẫn của điểm đến miền Trung với lợi thế du lịch biển và điểm đến di sản văn hoá Angkor Wat tại Siemrep.

Du khách Nhật Bản đến Đà Nẵng bằng các chuyến bay thuê chuyến của Vietnam Airlines Ảnh: HC

Khi dung lượng thị trường cho phép, cùng với sự phối hợp của các ban ngành tại miền Trung, một số điểm đến khác ở khu vực Đông Bắc Á cũng sẽ được Vietnam Airlnes khai thác trực tiếp tới Đà Nẵng. Trong kế hoạch 10 năm (2010 – 2020), Vietnam Airlines xác định miền Trung sẽ là điểm đến chiến lược, là lợi thế cạnh tranh quan trọng.

“Trong bối cảnh cạnh tranh giữa các hãng hàng không ngày càng gay gắt, sự lớn mạnh của Vietnam Airlines sẽ gắn liền với sự phát triển của điểm đến miền Trung như là một trung tâm du lịch quốc tế của khu vực và thế giới!” – ông Trịnh Hồng Quang nhấn mạnh.

Ông cho hay, để đáp ứng nhu cầu khách quốc tế đến Đà Nẵng ngày càng tăng, Vietnam Airlines đã phối hợp với nhiều công ty du lịch nước ngoài thực hiện nhiều chuyến bay thuê chuyến thẳng đến miền Trung. Trong năm 2009, Vietnam Airlines đã thực hiện 15 chuyến bay từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Hồng Kông và Campuchia đi/đến Đà Nẵng.

Bay đến Ba Lan chỉ 380 USD/vé khứ hồi

2010-08-23T10:48:00.000-07:00

Hãng hàng không Ba Lan LOT Polish Airlines (LOT) cho biết sẽ chính thức khai trương đường bay thẳng Warsaw - Hà Nội từ ngày 15-11 với tần suất 3 chuyến/tuần bằng máy bay Boeing 767-300, sức chứa 225 chỗ hạng phổ thông và 18 chỗ hạng thương gia. Giá vé khứ hồi trong thời gian đầu khai thác chỉ từ 380 USD/vé phổ thông và 1.950 USD/vé hạng thương gia (chưa thuế và phụ phí). Hãng cũng có các giá đặc biệt cho khách đoàn, giá nội địa châu Âu, lao động, thuyền viên...

“Khát” đường bay du lịch

2010-08-23T10:46:00.001-07:00

Hàng không có thể sinh lời nếu chọn đúng đường bay. Việc Indochina Airlines phải ngừng bay là bài học cho hãng hàng không mới tham gia thị trường.

Air Mekong sẽ khai thác những đường bay du lịch đông khách

Sự kiện hãng hàng không Air Mekong chính thức tham gia thị trường hàng không nội địa vào tháng 10/2010 tới cùng lúc bốn chiếc máy bay tạo ra sự chú ý cho các hãng hàng không lẫn doanh nghiệp lữ hành.

“Đường bay vàng” Phú Quốc

Mới nhận nhiệm vụ tại Air Mekong, ông Trương Thành Vũ, Giám đốc thương mại, tỏ ra dè dặt khi đưa ra kế hoạch kinh doanh cụ thể của hãng trong thời gian tới. Ông Vũ chỉ nhận xét sự tăng trưởng khá tốt của thị trường hàng không như hiện nay rất có lợi cho các hãng hàng không mới.

Hiện Air Mekong đang cố gắng để chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên, dự kiến vào tháng 10-2010. Kế hoạch của Air Mekong sẽ bay các chặng Hà Nội, TP.HCM đến Phú Quốc; Hà Nội, TP.HCM đến Đà Nẵng, Nha Trang, Đà Lạt. Hãng cũng xin phép bay tuyến TP.HCM-Côn Đảo, Buôn Ma Thuột, Hải Phòng, Vinh.

Việc công bố khai thác loại máy bay có sức chứa 90 ghế, theo đại diện một hãng hàng không, Air Mekong sẽ tập trung vào các đường bay du lịch từ Hà Nội, TP.HCM đến Phú Quốc, Côn Đảo, Đà Lạt… đang rất hút khách. Hiện chặng bay TP.HCM-Phú Quốc được coi là “đường bay vàng” do nhu cầu đi lại tăng cao nhưng chỉ có Vietnam Airlines (VNA) khai thác. Hành khách phải đợi mấy tuần liền mới mua được vé chặng bay này là chuyện thường.

“Lượng khách quá đông trong khi cơ sở hạ tầng tại sân bay Phú Quốc yếu kém khiến máy bay lớn không thể đáp xuống được. Cho nên việc khai thác máy bay phản lực vừa tầm tăng sự cạnh tranh của Air Mekong với VNA khi đang bay máy bay ATR cánh quạt. Thậm chí nếu giá vé của Air Mekong cao hơn một chút vẫn hút khách” - vị đại diện này nói.

Thị trường hàng không nội địa hiện nay chỉ là cuộc cạnh tranh giữa VNA và Jetstar Pacific Airlines (JPA). Khi mới hoạt động, Air Mekong không dại gì đối đầu mà thay vào đó tập trung vào những đường bay mà VNA và JPA còn đang yếu. Hai “ông anh cả” đều nhận ra tiềm năng của các đường bay du lịch nhưng không thể chi phối hết do tiềm lực và đội bay có hạn.

Xóa độc quyền dịch vụ

Ông Võ Huy Cường, Trưởng ban Vận tải hàng không (Cục Hàng không Việt Nam), cũng đồng ý việc Air Mekong tham gia thị trường ở thời điểm tháng 10/2010 là khá hợp lý. Ông Cường cho biết từ đầu năm đến nay, tốc độ tăng trưởng của thị trường nội địa khá cao, khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý thị trường tăng trưởng nóng đối với đường bay Hà Nội, TP.HCM đi Phú Quốc.

Ông Tạ Hữu Thanh, Phó Tổng giám đốc thương mại của Jetstar Pacific Airlines (JPA), khẳng định việc tham gia của Air Mekong sẽ giúp thị trường phát triển hơn. Điều này thể hiện qua việc sản phẩm hàng không đưa ra thị trường sẽ nhiều và đa dạng hơn, khách hàng có thêm lựa chọn. Với các đường bay du lịch, VNA sẽ phải đầu tư thêm về đội bay, dịch vụ chăm sóc nếu không muốn mất thị phần.

“Cách tiếp cận thị trường của Air Mekong có nhiều nét mới, cộng thêm thông tin nhà đầu tư Mỹ muốn mua cổ phần và giúp hãng thuê máy bay, phi công khiến chúng tôi không thể xem thường. Sắp tới, hãng sẽ có chính sách điều chỉnh cho phù hợp” - đại diện một hãng hàng không nhấn mạnh. Tuy nhiên, ông này cũng nêu lên sự thua lỗ và phải dừng bay của hãng Indochina Airlines luôn là bài học cho hãng hàng không mới tham gia thị trường.

Hàng không đang ngày càng phát triển nhưng hiện cơ chế, chính sách dành cho hàng không vẫn chưa tương xứng. Đơn cử như VNA vừa là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với các hãng khác nhưng lại nắm độc quyền về cung cấp xăng dầu, cơ sở bảo dưỡng máy bay, dịch vụ vận tải, ăn uống… liên quan đến hàng không. Do vậy tạo cơ chế, chính sách thuận lợi, môi trường pháp lý rõ ràng, xóa bỏ độc quyền là việc cơ quan quản lý phải làm ngay để các hãng cùng nhau phát triển.

Các đại lý quyết khiếu nại hãng hàng không Hà Dũng

2010-08-18T03:10:00.000-07:00

Khoảng 25 đại lý bán vé máy bay ở Hà Nội đã soạn thảo một văn bản gửi Cục Hàng không VN và lãnh đạo Indochina Airlines quyết đòi lại số tiền đặt cọc.

Văn bản chính thức có đủ chữ ký của các chủ đại lý sẽ được hoàn tất trong chiều nay và gửi tới các cơ quan chức năng trong tuần này. Trao đổi với VnExpress.net, nhiều đại lý cho biết họ hy vọng lấy được số tiền đặt cọc từ Indochina Airlines khi nhờ cơ quan chức năng can thiệp.

"Rất nhiều lần chúng tôi đã cố liên hệ với lãnh đạo hãng nhưng không có cách nào. Tổng giám đốc, phó tổng giám đốc... đều không nghe máy. Văn phòng đóng cửa, trụ sở công ty chuyển đi, không ai đứng ra tiếp nhận khiếu nại cả", chủ một đại lý nói.

Thông tin liên quan đến việc ông Nguyễn Hải Phong - Giám đốc Công ty cổ phần đào tạo huấn luyện nghiệp vụ hàng không VN, có nhã ý hỗ trợ ông chủ Hà Hùng Dũng giải quyết nợ nần khiến không ít người ngỡ rằng họ sắp lấy lại được tiền đặt cọc. Khoảng 10 người đã gọi đến văn phòng và số điện thoại riêng của ông Phong để hỏi về thủ tục nhận lại tiền đặt cọc. Một số đại lý khác cử người đến thăm dò tình hình.

Theo dòng sự kiện (VNexpress.net):

>> Hà Dũng có thể đi tìm 'chân trời' mới

>> Một cá nhân muốn 'trả nợ thay' Hà Dũng

>> Đại lý đòi kiện hãng hàng không Hà Dũng

Tuy nhiên, theo một số chủ đại lý, để đòi được tiền, các đại lý phải trình được giấy tờ chứng minh nợ, có giấy đối chiếu công nợ, có đơn, cam kết... Đặc biệt là đại lý phải có được chữ ký của người đứng tên hợp đồng từ Indochina Airlines.

"Nói thật hợp đồng ký với Indochina Airlines cách đây 1-2 năm, nhân viên hãng tản mạn đi khắp nơi giờ làm sao chúng tôi tìm được họ và xin chữ ký xác nhận", chủ một đại lý bán vé nói.

Chính vì biết rằng chuyện lấy lại tiền là không dễ nên nhiều đại lý ở Hà Nội đã quyết tâm liên kết nhau lại để cùng đòi nợ. Trong đó, họ dự kiến sẽ mời Cục Hàng không VN là đơn vị đứng ra phân xử. Trong trường hợp vấn đề không được giải quyết, các đại lý sẽ nhờ cơ quan pháp luật vào cuộc.

Đến chiều 17/8, chưa có đại lý nào nhận được tiền hỗ trợ từ ông Nguyễn Hải Phong cho dù ông Phong khẳng định với VnExpress rất sẵn lòng và đủ điều kiện để hỗ trợ cho các đại lý khác. Thậm chí, ông Phong còn quả quyết rằng đích thân Tổng giám đốc Hà Hùng Dũng đã nhắn nhủ ông trả nợ thay. Ông Phong cho biết, ông Dũng còn nhắc ông Phong phải tiếp nhận các trường hợp nợ, có giấy biên nhận rõ ràng để tránh việc khiếu nại, khiếu kiện về sau.

Tuy nhiên, nguồn tin thân cận với ông Hà Hùng Dũng khẳng định với VnExpress.net rằng chưa có bất cứ giấy ủy quyền trả nợ nào từ Indochina Airlines cho ông Phong. Ngay cả việc ông này nói rằng Indochina Airlines để lại tài sản trị giá 700.000 đôla Mỹ cũng không có giấy tờ nào xác nhận. "Tôi được biết thì tổng giám đốc của chúng tôi cũng chưa có bất cứ ý kiến, hay bình luận nào về việc ông Phong đứng ra trả thay. Đó có thể là chuyện tình cảm của cá nhân ông Phong", nguồn tin này nói.

Theo ông, trong bối cảnh Indochina Airlines đang gặp khó khăn, ai đó đứng ra trả nợ hộ thì quả là "không gì quý bằng". Tuy nhiên, đó chỉ là việc cá nhân, các đại lý cần liên lạc trực tiếp với Indochina Airlines. Còn đại lý nào làm việc với ông Phong thì đó là chuyện cá nhân giữa các bên. "Tôi khẳng định là chúng tôi chưa có bất cứ quyết định nào, giấy ủy quyền nào cho cá nhân và nhờ vả ông Phong đứng ra trả nợ", nguồn tin này nhấn mạnh.

Phan Linh Anh

Vé máy bay chặng Hà Nội - Đà Nẵng giá từ 300.000 đồng

2010-08-18T02:54:00.001-07:00

Hãng giá rẻ Jetstar Pacific vừa công bố mở đợt bán vé máy bay giá rẻ mới trên 3 chặng bay Hà Nội, TP HCM và Đà Nẵng với mức từ 300.000 đồng.

Cụ thể giá vé từ 300.000 đồng mỗi chặng áp dụng cho đường bay giữa Hà Nội - Đà Nẵng và TP HCM - Đà Nẵng. Còn chặng TP HCM - Hà Nội và ngược lại có giá từ 600.000 đồng mỗi chặng. Giá vé này áp dụng cho các hãng khai thác, khởi hành trong giai đoạn từ 7/9 đến hết ngày 27/10.

Vé máy bay do hệ thống máy tính tự động phân phối trên Internet, tại trang web bán vé của Jetstar Pacific bắt đầu từ 9h sáng đến 17h chiều ngày thứ Sáu, 20/8.

Jetstar Pacific đang khai thác 10 chuyến bay khứ hồi mỗi ngày chặng TP HCM - Hà Nội, 4 chuyến khứ hồi mỗi ngày giữa TP HCM - Đà Nẵng, 2 chuyến khứ hồi giữa Đà Nẵng - Hà Nội. Ngoài ra, Jetstar Pacific đang khai thác các đường bay giữa TP HCM - Huế, Vinh, Hải Phòng với tổng số khoảng 40 chuyến bay nội địa mỗi ngày bằng 2 loại máy bay phản lực tầm trung Airbus A320 và Boeing 737-400.

JPA phát triển đội máy bay lên 15 chiếc vào 2014

2010-08-15T06:28:00.000-07:00

Jetstar Pacific Airlines (JPA) đang tiến hành đợt tuyển dụng tiếp viên hàng không để chuẩn bị cho kế hoạch nhận thêm 1 chiếc Airbus A320 mới xuất xưởng vào cuối tháng 10 tới.

Trong số hàng trăm hồ sơ dự tuyển, có 35 ứng viên đạt yêu cầu và có số điểm cao nhất ở vòng phỏng vấn sẽ được chọn và bay ra Hà Nội để kiểm tra sức khỏe tổng quát. Sau đó, JPA sẽ chọn ra 30 ứng viên để tiếp tục đào tạo trở thành tiếp viên hàng không thế hệ mới của JPA. Đại diện của hãng cho biết, kế hoạch trong đợt này sẽ tuyển 30 tiếp viên, song hãng tuyển theo tiêu chí chất lượng, chứ không theo số lượng. Nếu không đủ, hãng sẽ tiếp tục tuyển.

Ngoài việc nâng cao chất lượng dịch vụ, JPA vừa hoàn thành đợt tuyển dụng 17 kỹ sư Việt Nam theo chương trình tìm kiếm và phát triển nguồn nhân lực nội địa. Hầu hết các kỹ sư được tuyển dụng đợt này đã tốt nghiệp các trường đại học trong nước với các chuyên ngành Điện - Điện tử và Kỹ thuật hàng không.Với kế hoạch tìm kiếm và phát triển nguồn nhân lực nội địa, đội ngũ kỹ sư người Việt Nam có thể đảm nhiệm cấp độ bảo dưỡng cao hơn sau khi bảo đảm các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về an toàn hàng không của các cơ quan chức năng, tổ chức hàng không và nhà sản xuất máy bay.JPA đang phấn đấu đạt mục tiêu đến năm 2012 sẽ có ít nhất 10 kỹ sư Việt Nam đủ điều kiện để được nâng cấp lên kỹ sư trình độ CAT B và đến năm 2014 sẽ có ít nhất 50% số phi công của Hãng là người Việt Nam. Theo ông Lê Song Lai, Tổng giám đốc JPA, những kế hoạch trên nhằm đáp ứng nguồn nhân lực sau khi JPA phát triển đội máy bay hiện có lên 15 chiếc đến năm 2014, bao gồm toàn bộ máy bay A320 mới nhằm tiết kiệm chi phí bảo dưỡng, tiết kiệm nhiên liệu, nâng cao hệ số khai thác tàu bay và chất lượng phục vụ hành khách. Sau chiếc Airbus A320 về Việt Nam trong tháng 10 tới, JPA sẽ tiếp nhận thêm 10 -12 máy bay A320 mới để thay thế cho toàn bộ máy bay Boeing 737-400 khi hết hạn hợp đồng thuê vào cuối năm 2013.

Trong 6 tháng đầu năm 2010, JPA đã thực hiện hơn 9.000 chuyến bay an toàn, vận chuyển trên 1 triệu lượt hành khách trên tuyến nội địa, trong đó khoảng 90% lượt khách được bay với giá rẻ. Với mô hình hàng không giá rẻ, JPA hiện đang tiếp tục thực hiện nâng cao chất lượng phục vụ và tiết kiệm chi phí, mang lại cho thị trường Việt Nam ngày càng nhiều vé máy bay giá rẻ hợp lý.

Máy bay không thể cất, hạ cánh vì mưa lớn

2010-08-15T05:54:00.001-07:00

Cơn mưa lớn chiều qua 14/8 tại TP HCM đã khiến cho 12 chuyến bay xuất phát từ Tân Sơn Nhất bị hoãn vì không thể cất cánh.

Trong khi đó, một số chuyến bay đến phải lượn nhiều vòng trên bầu trời vì không thể hạ cánh. Ước tính có cả hàng trăm hành khách đi trên các chuyến bay của Vietnam Airlines va Jetstar Pacific Airlines bị kẹt tại sân bay Tân Sơn Nhất vì lý do thời tiết.

Nhà chức trách hàng không cho hay có khoảng 12 chuyến bay phải chờ và không thể cất cánh do mưa lớn, trời mù. Điều này khiến 6 chuyến bay nội địa của các hãng phải khởi hành chậm hơn kế hoạch dự kiến, có chuyến chậm đến 40 phút.

Đây không phải lần đầu tiên các chuyến bay đi - đến TP HCM bị ảnh hưởng vì mưa lớn. Lần gần đây nhất là hôm 1/7, khi trận mưa lớn không những làm hoãn nhiều chuyến bay mà còn khiến nhà chức trách phải ngắt nguồn cung cấp điện lưới vì sợ sự cố có thể xảy ra.

Hãng hàng không Air Mekong sẽ bay vào ngày 10/10

2010-08-15T05:48:00.000-07:00

Hãng hàng không tư nhân thứ ba tại Việt Nam vừa chính thức nhận 4 tàu bay tại sân bay Tân Sơn Nhất sáng nay. Dự kiến, ngày 10/10, hãng sẽ chính thức bay khai thác các chặng nội địa. Đầu tháng 7, hình ảnh chiếc máy bay của hãng hàng không Air Mekong bị rò rỉ gây xôn xao cư dân mạng và những người quan tâm đến hàng không. Đến sáng nay, đội tàu bay chính thức của hãng đã cập cảng hàng không sân bay Tân Sơn Nhất. Khoảng 12h 30, chiếc Bombardier loại CRJ-900 đáp xuống sân bay.

Chiếc Bombardier loại CRJ-900 của Air Mekong tại sân bay Tân Sơn Nhất sáng nay. Ảnh: C.T

Theo Air Mekong, đây là loại tàu bay do Canada sản xuất và được hãng thuê từ công ty Skywest leasing inc. của Mỹ. Tàu bay gồm 90 ghế trang bị động cơ phản lực CF34-8C5. Với tầm bay khoảng hơn 2.800 km, đường băng tối thiểu cho máy bay hạ cất cánh là 1.600 m.

Phía Air Mekong cho biết với những đặc điểm trên thì tàu bay có thể khai thác hầu hết các sân bay tại Việt Nam. Trên thê giới có khoảng 1.500 máy bay Bombardier CRJ được các hãng hàng không khai thác. Hiện, hãng hàng không tư nhân này đang hoàn tất các thủ tục theo tiêu chuẩn cấp chứng chỉ nhà khai thác (AOC) của Việt Nam.

"Cục hàng không Việt Nam đang tiến hành các thủ tục theo quy định và trong tháng 9 sẽ hoàn tất việc kiểm tra, đánh giá. Dự kiến, Air Mekong bắt đầu bán vé từ giữa tháng 9 và cất cánh vào ngày 10/10 năm nay", thông cáo báo chí từ Air Mekong khẳng định.

Theo kế hoạch, Air Mekong sẽ bay các chặng Hà Nội, TP HCM đến Phú Quốc; Hà Nội, TP HCM đến Đà Nẵng, Nha Trang, Đà Lạt. Hãng cũng xin phép bay tuyến TP HCM - Côn Đảo, Buôn Mê Thuột, Hải Phòng, Vinh.

Để chuẩn bị cho việc khai thác. Air Mekong đã tuyển hơn 40 phi công có kinh nghiệm và cũng đang trong quá trình đào tạo 50 tiếp viên tại Học viện hàng không Việt Nam.

Công ty cổ phần Mekong (Air Mekong) là hãng hàng không tại Việt Nam, được thành lập năm 2009, đây là hãng tư nhân thứ ba được cấp phép tại Việt Nam, sau VietJet Air và Hãng hàng không Đông Dương (Indochina Airlines). Thị trường hàng không nội địa đang được khai thác bởi Vietnam Airlines, Công ty bay dịch vụ hàng không (Vasco) và Jetstar Pacific. Trong khi đó, Indochina Airlines đã ngừng bay vào cuối tháng 10/2009, chỉ sau chưa đầy một năm khai thác.

Vemaybay.cc

Đại lý đòi kiện hãng hàng không Hà Dũng

2010-08-13T05:57:00.000-07:00

Nhiều đại lý bán vé máy bay đang tập hợp dữ liệu, hợp đồng... để làm đơn gửi cơ quan chức năng khiếu nại chuyện ông chủ Hãng hàng không Indochina 'lặn mất tăm' cùng với số tiền mà họ đặt cọc.

Có ít nhất 10 đại lý bán vé máy bay tại Hà Nội và TP HCM phản ánh tới VnExpress.net việc họ đặt cọc hàng chục triệu đồng cho Indochina Airlines nhưng không thể rút ra khi hãng này ngừng bay một năm qua. Tổng giám đốc Indochina Airlines - Hà Hùng Dũng cùng với đội ngũ lãnh đạo công ty cũng "bặt vô âm tín" cùng số tiền đặt cọc của họ.

Số tiền mà các đại lý đặt cọc làm hợp đồng xuất vé ít nhất là trên 10 triệu đồng còn nhiều lên tới 100 triệu đồng.

Anh Phạm Hồng Thắng, Trưởng một phòng vé ở phố Yết Kiêu, Hà Nội cho hay số tiền mà đại lý bán vé của anh nằm tại Indochina Airlines chỉ có hơn chục triệu đồng. Tuy nhiên, do là công ty cổ phần hạch toán phụ thuộc, anh đứng tên trong hợp đồng đại lý. Do đó, nếu không đòi được nợ từ Indochina Airlines, anh sẽ phải bỏ tiền túi ra trả công ty. "Số tiền tuy không lớn nhưng cách làm ăn của hãng hàng không này khiến chúng tôi rất bực mình và thất vọng", anh Thắng nói.

Theo anh này, nếu hãng khó khăn, đại lý có thể thông cảm nhưng ở đây hãng lại "biến mất" mà không có bất cứ lý do nào, cũng chẳng có thông báo gì. "Chúng tôi muốn liên hệ với hãng giờ cũng không biết gọi cho ai, gửi thư đến đâu, và tìm gặp người nào", anh Thắng nói.

Đại lý Thành Long ở Hà Nội cũng còn khoảng 32 triệu đồng tiền đặt cọc tại Indochina Airlines. Chủ đại lý này cho biết: "Tôi quá mệt mỏi vì phải nghe hãng hứa bay lại, hứa trả tiền, hứa thực hiện nghĩa vụ trả phí hoa hồng". Chủ đại lý này không ít lần đi đi lại lại đến văn phòng đại diện của Indochina Airlines tại Hà Nội. Lần nào, ông cũng được hứa hãng sẽ có chính sách nhưng bao giờ thực hiện thì giám đốc chi nhánh cũng không thể xác định.

Anh Hải, chủ đại lý bán vé máy bay Hoàng Gia Nguyễn cho biết, có khoảng 100 đại lý bán vé tại TP HCM cũng rơi vào cảnh đặt cọc tiền cho Indochina Airlines nhưng không thể rút ra khi hãng dừng bay. Số tiền của Hoàng Gia Nguyễn còn nằm tại Indochina Airlines khoảng 15 triệu đồng. "Với khoảng 200 đại lý bị như vậy, chỉ cần mỗi đại lý đặt cọc bình quân 20 triệu đồng thì tổng số tiền bị om lại ở Indochina Airlines đã lên tới 4 tỷ đồng", anh này ước tính.

Cũng vì bị om tiền, nhiều đại lý ở Hà Nội đã bắt đầu tập hợp nhau lại để soạn thảo đơn thư khiếu nại lên các cấp có thẩm quyền. Chủ một đại lý bán vé máy bay tại Hà Nội cho rằng, việc khiếu nại này không chỉ nhằm mục đích đòi lại tiền đặt cọc mà cái chính là: "Chúng tôi muốn tổng giám đốc Hà Hùng Dũng phải lên tiếng".

Nhiều ngày qua, VnExpress.net cũng không thể liên lạc được với Tổng giám đốc Hà Hùng Dũng và một số vị lãnh đạo của Indochina Airlines, dù rằng điện thoại của họ luôn ở chế độ mở máy. Thậm chí trong lúc chờ Indochina Airlines khởi động lại đường bay, các thành viên ban lãnh đạo hãng cũng mỗi người chuyển một nghề. Có vị còn tách ra mở một đại lý bán vé máy bay cho các hãng khác tại phố Đào Tấn, Hà Nội.

Trao đổi với VnExpress.net một quan chức Cục Hàng không VN cũng cho biết nhiều tháng qua, cơ quan này không nhận được bất cứ thông tin gì thêm từ phía Indochina Airlines. Hồi tháng 4, hãng này từng có bản đề xuất sẽ bay lại vào tháng 10/2010. Tuy nhiên, suốt từ đó đến nay, hãng chưa có bất cứ động thái nào thêm.

Đề cập đến chuyện rút giấy phép kinh doanh của hãng, vị quan chức này cho biết Cục Hàng không VN đã có báo cáo lên Bộ Giao thông Vận tải. Vấn đề còn lại là cơ quan cấp cao hơn sẽ quyết định có rút giấy phép hay không và rút thì thời điểm nào. Còn chuyện nợ nần với các đại lý, vị quan chức này khẳng định đó là hợp đồng kinh tế giữa các bên. Trong trường hợp có khúc mắc giữa 2 bên không thể giải quyết, đại lý hoàn toàn có quyền khởi kiện hãng vận chuyển...

Trên thực tế, không chỉ nợ tiền đại lý, Indochina Airlines còn bị tố chưa thanh toán tiền vé cho khách hàng do hủy lịch bay. Lương và thưởng của nhân viên hãng từ năm 2009 đến nay cũng chưa được chi trả.

Kể từ thời điểm tuyên bố ngừng bay từ tháng 10/2009, Indochina Airlines trượt sâu trong tình trạng nợ nần. Máy bay bị đem trả, nhân viên không được hưởng lương thưởng, đối tác cũng liên tục có văn bản "thúc" nợ. Suốt từ tháng 10 đến nay, Indochina Airlines gần như ở trong tình trạng ngừng hoạt động - không bay, không giao dịch thương mại, các nhân viên cũng tản đi khắp nơi...

Hồng Anh

Một hành khách đột tử trên máy bay của Vietnam Airlines

2010-08-09T19:53:00.001-07:00

Máy bay của Vietnam Airlines chuẩn bị cất cánh thì tiếp viên hàng không phát hiện một hành khách bị ngất xỉu trên ghế. Nhân viên y tế có mặt ngay lập tức nhưng hành khách này đã chết.

Chuyến bay mang mã hiệu VN 318 của Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam xuất phát từ Đà Nẵng đi Hà Nội lúc 22h ngày 7/8. Khi máy bay đang khởi động để chuẩn bị cất cánh thì tiếp viên phát hiện người đàn ông chừng 50 tuổi đã gục trên ghế.

Tiếp viên báo cáo cơ trưởng và phi hành đoàn quyết định ngừng bay để đưa hành khách đi cấp cứu. Nhân viên y tế kịp thời có mặt nhưng hành khách này đã chết.

Nguồn tin từ Cảng vụ Hàng không miền Trung cho biết, hành khách này là chủ một doanh nghiệp kinh doanh tại Hà Nội. Xác nạn nhân đã được đưa về an táng tại quê nhà hôm chủ nhật ngày 8/8. Nguyên nhân được xác định ban đầu là do nạn nhân bị bệnh tim.

Đại diện Vietnam Airlines cho hay, chuyến bay được thực hiện đúng lịch trình, trong thời tiết tốt. Tuy nhiên, theo đúng quy trình của hàng không quốc tế, hãng vẫn làm vệ sinh máy bay, xem xét lại đồ ăn... Chuyến bay trên bị chậm 4 giờ.

Như Quỳnh

Nga: Hàng chục chuyến bay bị hủy do khói đặc ở Moscow

2010-08-08T08:41:00.000-07:00

Tin mới nhận: Do ảnh hưởng của khói, tầm nhìn tại khu vực thủ đô bị hạn chế, gần 50 chuyến bay đã bị hoãn và hơn 30 chuyến bay phải chuyển hướng hạ cánh xuống các sân bay khác. Ngày 7/8, thủ đô Moscow (Nga) tiếp tục bị bao phủ bởi những làn khói dày đặc phát ra từ những đám cháy rừng xung quanh thành phố, gây ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Cơ quan khí tượng dự báo tình trạng này sẽ còn kéo dài ít nhất cho đến thứ 4 tuần tới.

Các chuyên gia giám sát môi trường cho biết, hiện mức đô ô nhiễm không khí tại Moscow rất cao và ngày càng tăng lên. Do ảnh hưởng của khói, tầm nhìn tại khu vực thủ đô bị hạn chế, gần 50 chuyến bay đã bị hoãn và hơn 30 chuyến bay phải chuyển hướng hạ cánh xuống các sân bay khác.

** Các đại sứ quán Đức, Áo, Ba Lan, Canada đã sơ tán một bộ phận nhân viên và gia đình của họ

Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga ngày 7/8 cho biết, trên toàn nước Nga vẫn còn 577 điểm cháy rừng với diện tích hơn 190.000 km. Số người chết do cháy rừng là hơn 50 người. Một số Đại sứ quán và Cơ quan ngoại giao nước ngoài tại thủ đô Moscow đã phải đóng cửa do thành phố bị bao trùm bởi những làn khói dày đặc từ các đám cháy rừng xung quanh, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ con người.

Theo Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, diễn biến tình hình cháy rừng ngày càng nghiêm trọng do diện tích rừng bị cháy quá lớn, trong khi lực lượng cứu hộ nỗ lực dập tắt các đám cháy hiện nay thì lại tiếp tục xuất hiện các đám cháy mới.

Đại sứ quán Đức tại Moscow đã phải tạm thời đóng cửa. Một số đại sứ quán khác như Áo, Ba Lan, Canada đã sơ tán một bộ phận nhân viên và gia đình của họ. Một số nước như Mỹ, Pháp, Bulgaria… khuyến cáo công dân nên thận trọng khi đến Moscow./.

Theo VOV (vemaybay.cc cập nhật)

Các cảng hàng không VN có thể đón 30 triệu khách /năm

2010-08-08T08:02:00.000-07:00

Theo báo cáo mới nhất của Cục Hàng không VN, tổng năng lực thông qua của các cảng hàng không hiện nay đã đạt 30 triệu khách/năm, đáp ứng kịp sức tăng trưởng của thị trường hàng không trong nước.

Năm 2009, lượng khách thông qua các cảng đạt 26,16 triệu lượt khách và 450 nghìn tấn hàng hóa. Hiện nay, đã có 21 cảng hàng không đã hoàn chỉnh quy hoạch phát triển. Trong thời gian tới, sân bay Nội Bài sẽ xây dựng đường cất hạ cánh mới để có thể tiếp nhận các loại máy bay lớn như A380, B777, sân đỗ tiếp nhận 88 máy bay. Sau khi hoàn thiện nhà ga T2, sẽ xây dựng thêm nhà ga T3, T4, để có thể đón tới 50 triệu lượt hành khách/năm.

Sân bay quốc tế Cát Bi (Hải Phòng) được quy hoạch phát triển đến năm 2025 với tổng diện tích cho các giai đoạn nâng cấp gần 500 héc ta và kinh phí đầu tư hơn 1.700 tỉ đồng, có thể tiếp nhận 2 triệu lượt khách/năm và 17 ngàn tấn hàng hóa

Tại khu vực miền Trung, ngoài các cảng hàng không đã được công bố như Đà Nẵng, Phú Bài, sắp tới khu vực này sẽ có thêm Cảng hàng không Cam Ranh, Chu Lai

Tại khu vực miền Nam, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM) hiện có khả năng đón khoảng 10 triệu lượt hành khách/năm. Cảng hàng không này sẽ được điều chỉnh theo hướng mở rộng sân đỗ máy bay, xây dựng ga hàng hóa và khởi công xây dựng đài kiểm soát không lưu.

Sân bay quốc tế Cần Thơ hiện đã nâng cấp khu vực bay và đưa vào khai thác kể từ đầu năm 2009. Dự án sân bay quốc tế Phú Quốc cũng đã trình Chính phủ phê duyệt quy hoạch đến năm 2030, với công suất tiếp nhận 7 triệu hành khách/năm.
Dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai) được đánh giá có quy mô lớn nhất trong khu vực, với tổng vốn đầu tư đến 5 tỉ USD trên diện tích 5.000 héc ta, công suất 100 triệu lượt hành khách/năm, 5 triệu tấn hàng hóa/năm. Sân bay Long Thành sẽ đóng vai trò là cảng hàng không trung chuyển để gom khách quốc tế trong khu vực.

Trong năm nay, Cục Hàng không sẽ hoàn thành quy hoạch cảng hàng không Long Thành, Hải Phòng, Quảng Ninh và tiếp tục điều chỉnh quy hoạch cảng Tân Sơn Nhất và Pleiku.
Theo DĐDN.com.vn

Trung Quốc “trình làng” máy bay lưỡng cư đầu tiên

2010-08-08T07:58:00.000-07:00

Máy bay lưỡng cư đầu tiên của Trung Quốc có tên gọi Seagull 300 hôm nay đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, hãng thông tấn Xinhua đưa tin.

Chiếc máy bay - do Công ty công nghiệp máy bay Thạch Gia Trang tại tỉnh Hà Bắc chế tạo - được thiết kế cho thị trường máy bay tư nhân. Seagull có thể cất cánh và hạ cánh trên bộ và cả dưới nước.

"Seagull 300 là chiếc máy bay lưỡng cư đầu tiên của Trung Quốc sở hữu quyền trí tuệ độc lập”, Xiong Xianpeng, người chịu trách nhiệm phần thiết kế máy bay, cho biết.

Chiếc máy bay lưỡng cư có khả năng chở từ 4-6 khách và dự kiến có giá trên 600.000 USD. Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích như kinh doanh, chở khách, vận tải, cứu trợ y tế và ngắm cảnh.

Xia Zhongmin, phó chủ tịch công ty máy bay Thạch Gia Trang cho hay công ty đã nhận được hơn 50 đơn đặt hàng. “Một công ty ở Hàng Châu đã liên lạc với chúng tôi ngay từ khi chúng tôi mới bắt đầu nghiên cứu và phát triển máy bay. Họ sẽ đặt hàng ngay khi việc thử nghiệm thành công”, ông Xia nói.
Chiếc Seagull dự kiến sẽ bắt đầu chuyến bay chính thức vào cuối tháng này và tham gia một cuộc trình diễn hàng không ở thành phố Chu Hải, tỉnh Quảng Đông vào tháng 11 tới.

Theo Dantri

2 cảng hàng không chỉ hoạt động về đêm

2010-08-08T07:56:00.000-07:00

Theo Cục Hàng không Việt Nam, hiện nay có 2 cảng hàng không (CHK) chỉ phục vụ các chuyến bay từ chiều tối đó là Buôn Ma Thuột và Pleiku. Các chuyến bay đến và đi từ các cảng này bắt đầu từ 5 giờ chiều đến 10 giờ đêm.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, hiện nay có 2 cảng hàng không (CHK) chỉ phục vụ các chuyến bay từ chiều tối đó là Buôn Ma Thuột và Pleiku. Các chuyến bay đến và đi từ các cảng này bắt đầu từ 5 giờ chiều đến 10 giờ đêm.

Kể từ khi một số CHK được lắp hệ thống đèn đêm phục vụ các chuyến bay cất hạ cánh, Vietnam Airlines (hãng hàng không đang có chuyến bay tới hầu hết các CHK địa phương) đã sắp xếp lại lịch bay cho phù hợp để có thể quay đầu tàu bay nhanh, khai thác tàu bay với hiệu suất cao hơn.

Theo báo cáo, cả nước hiện nay còn dưới 10 cảng không có đèn đêm đó là Cần Thơ, Phú Quốc, Nà Sản, Tuy Hòa, Đồng Hới, Điện Biên...

Một số CHK có tần suất khai thác bay đêm khá cao khác là Phú Bài 42%, Liên Khương 30%, Cam Ranh 30%... Vietnam Airlines đã nhiều lần kiến nghị lắp thêm đèn đêm cho các CHK địa phương nhằm nâng cao hiệu quả khai thác tàu bay, tuy nhiên, vấn đề này đang được Cục Hàng không, Bộ GTVT xem xét cân đối giữa nhu cầu sử dụng và khả năng đầu tư, khai thác.

Theo GTVT

Cathay Pacific mua hàng chục máy bay mới

2010-08-08T07:49:00.000-07:00

Giá cổ phiếu của Cathay Pacific đã tăng 24% trong năm nay, tính đến ngày 3-8. Hãng hàng không Cathay Pacific (Hồng Kông) ngày 4-8 thông báo kế hoạch mua 36 máy bay mới, trị giá 9,6 tỉ đô la Mỹ.

Cathay Pacific đã ký hợp đồng với tập đoàn Airbus (châu Âu) mua 30 máy bay chở khách Airbus A350-900 và cho biết loại máy bay này phù hợp nhất với nhu cầu sử dụng của họ, sẽ trở thành lực lượng bay chính của hãng.

Ngoài ra, hãng cũng bày tỏ ý định mua 6 chiếc máy bay chở khách Boeing 777-300R của hãng Boeing (Mỹ), sử dụng cho các tuyến bay xa.

Kế hoạch mua máy bay trên sẽ giúp Cathay Pacific mở rộng 1/3 của hoạt động kinh doanh.

Đồng thời với việc công bố kế hoạch mua máy bay mới, có thông tin cho biết lợi nhuận ròng trong nửa đầu năm của Cathay Pacific tăng lên 8 lần, đến 6,8 tỉ đô la Hongkong (875,82 triệu đô la Mỹ). Tính đến hết ngày 3-8, giá cổ phiếu của Cathay Pacific đã tăng 24% trong năm nay.

Cathay Pacific hiện là hãng hàng không lớn nhất châu Á, có nhiều chuyến bay hàng ngày giữa Hà Nội, TPHCM và Hồng Kông.

Cathay Pacific có mặt tại Việt Nam từ năm 1992, thực hiện chuyến bay đầu tiên từ TPHCM vào ngày 16-1-1992. Hàng tuần, Cathay Pacific khai thác 14 chuyến bay của hãng và 7 chuyến bay liên danh với Vietnam Airlines từ TPHCM.

Tại Hà Nội, Dragonair (thành viên của tập đoàn Cathay Pacific) khai thác 7 chuyến bay Hà Nội - Hồng Kông, bên cạnh 7 chuyến bay liên danh cùng Vietnam Airlines mỗi tuần.

Ngoài ra, hành khách từ Việt Nam có thể nối chuyến tại Hồng Kông để đến 110 điểm trên toàn thế giới với Cathay Pacific và các đối tác trong Liên minh Hàng không OneWorld của hãng này.

Theo TBKTSG Online

Sắm máy bay riêng: Cần thiết hay khoe của?

2010-08-08T01:29:00.000-07:00

Những ngày gần đây rộ lên những thông tin về những thương nhân giàu có mua máy bay riêng. Hiện nay, Việt Nam đã có ít nhất 3 doanh nhân được coi là thành đạt đã công khai sở hữu máy bay riêng và trong tương lai, con số này chắc chắn sẽ còn tăng lên nữa.

Việc mua sắm máy bay hoặc bất kỳ một loại phương tiện nào khác nếu cần thiết và phục vụ có hiệu quả cho công việc kinh doanh sẽ là việc rất nên làm. Tuy nhiên, có vẻ như xu hướng sắm máy bay riêng của doanh nhân Việt lại nghiêng về phía chạy đua, khoe mẽ nhiều hơn là nhu cầu thực sự. Theo một tờ báo đưa tin thì vừa qua một đại gia đã đặt thiết kế một chuyên cơ riêng với đầy đủ phòng tắm, phòng ăn, giường ngủ... Riêng việc thiết kế một mẫu cho cá nhân mình, vị này đã phải bỏ ra hàng triệu đô la.

Chắc nhiều người cũng còn nhớ cách đây vài năm thôi, trong giới doanh nhân có máu mặt đã âm thầm diễn ra một cuộc chạy đua mua sắm xe ô tô siêu sang trọng, siêu đắt tiền. Người ta cũng đã sẵn sàng bỏ rất nhiều tiền để đặt hàng những chiếc xế “độc”, làm sao không để đụng hàng với bất kỳ ai. Nhưng xu thế này cũng không tồn tại lâu, vì những chiếc xe triệu đô được nhập về nhiều khiến xe siêu sang nhanh chóng trở nên mất giá. Sự kiện xe siêu sang có được đăng tải trên báo bây giờ cũng ít được người dân chú ý nữa.

Nay chuyện chạy đua này lại đang chuyển sang một loại phương tiện mới là máy bay. Nhưng có lẽ cũng như trào lưu chơi xe, việc mua máy bay riêng chắc cũng có ngày trở thành một câu chuyện nhàm chán.

Nói về độ ngông và thích xài đồ xa xỉ thì người Việt Nam chắc không kém bất kỳ dân tộc nào trên thế giới, kể cả so với người dân những quốc gia giàu tài nguyên ở vùng Vịnh. Tuy nhiên, nền kinh tế và thu nhập đầu người của Việt Nam còn khá thấp nên rõ ràng hành vi khoe mẽ là một sự kệch cỡm, khó coi. Trong khi đó, trên thế giới có nhiều người rất giàu có, nhưng cũng rất nổi tiếng vì họ sống giản dị, tiết kiệm, nghiêm khắc với bản thân nhưng rất giàu lòng nhân ái.

Không ai có quyền bắt ép người khác phải sống theo cách sống của một người khác nhưng rõ ràng xã hội luôn nhìn nhận và đánh giá cao sự giản dị, gần gũi và không đồng tình với hành vi phô trương, làm phách.

Theo Congluan.vn

Thử phân tích SWOT của Jetstar và Vietnam airlines

2010-08-08T00:39:00.000-07:00

Jetstar và Vietnam Airlines là 2 nhà cung cấp duy nhất trên thị trường hàng không nội địa Việt nam, là những người bán vé, chúng ta thử so sánh năng lực cạnh tranh của 2 hãng hàng không này theo mô hình SWOT để từ đó có chính sách bán hợp lý. Bài viết phản ánh quan điểm của Trần Hải Bằng - Công ty Thanh Niên.

Điểm mạnh (S):

Jetstar:

- Thương hiệu giá rẻ và cách làm thương hiệu rất chuyên nghiệp, độc đáo, làm nổi bật tính cạnh tranh về giá. Câu slogan: giá rẻ hằng ngày mọi người cùng bay, và chương trình cam kết giá vé luôn rẻ của Jetstar đã thực sự tạo ra cuộc cách mạng về tư duy người dùng hàng không Việt nam. Kể từ khi có Jetstar "thượng đế" đã biết đến sự đơn giản, cắt giảm thủ tục, đại lý được mở rộng, phân phối tăng mạnh.

- Điểm mạnh nữa của Jetstar là hệ thống công nghệ thông tin rất tiên tiến, bỏ xa đối thủ Vietnam airlines về bảo mật, tiện dụng (thí dụ đại lý có thể chủ động thực hiện được nhiều vấn đề mà web portal của Vietnam airlines chưa làm được). Hệ thống này cho phép Jetstar phát triển đại lý rất nhiều mà không sợ mất kiểm soát. Vietnam airlines cũng làm việc này thông qua chương trình đại lý webportal nhưng vẫn còn nhiều điều cần bổ sung: ví dụ như thay đổi hoàn hủy, add infant vẫn phải qua hãng, qua email mất nhiều thời gian, cơ hội của đại lý. Ngoài ra tài khoản VN phải sử dụng 2 hệ thống chính và phụ để tính toán các giao dịch khách hàng...

- Điểm mạnh khác của Jetstar là có sự tham gia quản lý của "tây", do vậy, tính minh bạch cao hơn và sự điều hành được tuân thủ mạnh mẽ hơn.

Vietnam Airlines:

- Có thể nói điểm mạnh nhất của Vietnam airlines là sự hậu thuẫn của Chính phủ với mạng đường bay trải rộng khắp toàn quốc và toàn cầu. Quy mô tài chính lớn + đội hình máy bay hiện đại, đa dạng tạo cho Vietnam airlines thế mạnh về hình ảnh, độ tin cậy. Vietnam airlines đã được người dân khắp nước biết đến từ hàng chục năm nay, do vậy, không cần phải quảng bá nhiều cũng đã được lựa chọn trong đầu khách hàng. Vietnam airlines là thành viên chính thức của liên minh hàng không Skyteam do vậy mạng đường bay quốc tế sẽ rộng hơn.

- Điểm mạnh nữa của VN là được sự hỗ trợ của hệ thống mặt đất, sân bay, tiếp vận, xăng dầu, kho bãi...nên khả năng cạnh tranh rất cao so với Jetstar.

Điểm yếu (W):

Jetstar: đường bay nội địa ít (7 điểm đến) , tần xuất bay không lớn như VN. Máy bay bị mang tiếng là chất lượng không cao, giá rẻ, "tiền nào của ấy". Việc quản lý không tốt, dẫn đến hoàn hủy, thay đổi nhiều, kế hoạch bay không ổn định bằng VN khách hàng phàn nàn trên báo chí quá nhiều.

Vietnam airlines: cơ chế điều hành nhà nước có thể dẫn đến việc ra quyết định chậm, phụ thuộc. Mức độ linh hoạt trong điều hành chắc chắn sẽ không cao.

Cơ hội (O): Jetstar đang có cơ hội thâm nhập vào thị trường hàng không Việt nam với mật độ dân lớn, kinh tế ngày càng tăng, việc đi lại ngày càng nhiều hơn. Việc gia nhập vào WTO sẽ tạo điều kiện cho các hãng hàng không nước ngoài tham gia ngày càng nhiều hơn.

Vietnam airlines đang có cơ hội trải rộng đường bay khắp toàn cầu và các đường bay trong nước. Với việc sở hữu nhiều lợi thế và đường bay, cũng như hậu thuẫn của chính phủ, Vietnam airlines nếu biết tận dụng sẽ trở thành tập đoàn lớn trên châu lục.

Nguy cơ (T): Jetstar có thể gặp nhiều khó khăn từ cạnh tranh và lợi thế khá "độc quyền" của Vietnam airlines (ví dụ như cung cấp xăng dầu, các dịch vụ mặt đất...). Trong khi đó Vietnam airlines có nguy cơ bị cạnh tranh gay gắt, mất dần thị phần khi các doanh nghiệp khác tham gia như: Mekong air, Trãi nguyên, VietJet airasia, Indochina airlines...

Kết luận:

Là người bán vé, chúng ta cần tối đa hóa lợi ích bằng cách phân phối sản phẩm cho nhiều hãng cùng một lúc để giảm thiểu rủi ro và giảm áp lực đòi hỏi từ phía khách hàng, và từ các hãng.

Trần Hải Bằng

Thương hiệu, giá bán và quyết định của khách hàng khi mua vé máy bay !!!

2010-08-07T22:20:00.000-07:00

Bài viết này nhằm góp phần làm rõ mối quan hệ giữa thương hiệu, giá bán, và quyết định mua vé máy bay của khách hàng. Rất mong các pro bookers đóng góp ý kiến để làm sáng tỏ chủ đề: thương hiệu, giá bán và quyết định của khách hàng.

Trong những năm gần đây, nền kinh tế ngày càng tăng trưởng, mức sống cao lên khiến số lượng khách hàng sử dụng dịch vụ vé máy bay ngày càng nhiều. Một vấn đề mà nhiều người bán vé thường băn khoăn là không biết nên tư vấn như thế nào cho hợp lý để khách hàng ra quyết định mua vé cho hợp lý. Ví dụ như bay nội địa thì nên là Jetstar hay Vietnam Airlines? giá cả hay thương hiệu? đâu là suy nghĩ thật của khách hàng?...

Theo kinh nghiệm quan sát và lắng nghe của tôi thì khách hàng có thể chia làm 2 loại:

- Khách hàng thận trọng và có tiền ( hình như người có tiền khi làm gì cũng thường thận trọng !!!:)
- Khách hàng lạc quan và ít tiền

Đối với khách hàng thận trọng thì họ thường quan tâm đến sự an toàn bay, họ gọi điện đặt vé và hỏi rất sâu vào loại máy bay gì? boeing hay airbus, bao nhiêu chỗ, lớn hay bé? Họ thường ra quyết định mua vé máy bay cho các hãng có thương hiệu và tiêu chuẩn cao như Vietnam Airlines, United, American Airlines, Singapore Airlines, Thai airways.

Tôi đã từng gặp những khách hàng chấp nhận chênh lệch giá lên đến 1000 usd để bay American Airlines !!! trong khi có thể bay china airlines hoặc eva giá rất cạnh tranh.

Nếu loại bỏ yếu tố giá bán (giá tương đương, và thời gian bay) thì rõ ràng khách hàng lạc quan ngược lại luôn tìm hãng giá tốt nhất, họ ít xét nét đến khía cạnh chất lượng bay, thương hiệu, thời gian bay, tiêu biểu là Jetstar Pacific, Airasia, Tirger airways, eva air, china airlines...

Mỗi ngày theo thống kê của phòng vé 247 (nơi tôi làm việc) thường có khoảng 100 cuộc gọi đến với mục đích là tìm giá rẻ nhất có thể, đi khi nào cũng được, miễn là giá rẻ. Và Jetstar là hãng được hưởng lợi rất lớn từ chiến lược giá rẻ hằng ngày của mình, mặc dù báo chí cứ lùm xùm về chất lượng, thái độ phục vụ....Có thể nói GIÁ RẺ vẫn là điều quan trọng trong các đường bay nội địa.

Chất lượng cuộc sống ngày cao và do vậy yếu tố thương hiệu ảnh hưởng ngày càng nhiều lên lựa chọn của khách hàng mua vé máy bay. Nên chăng đã đến lúc các hãng cần tăng cường quảng bá hình ảnh và chất lượng máy bay của mình nhằm tạo sự yên tâm ở khách hàng?

Bài viết thể hiện ý kiến riêng của Trần Hải Bằng, mời bạn tham gia tranh luận

Jetstar Pacific giảm giá vé đến 35%

2010-03-14T00:00:00.000-08:00

Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines vừa thông báo sẽ áp dụng khuyến mại cho toàn mạng bay của mình với mức giảm giá từ 15% đến 35%, áp dụng cho loại giá JetSaver Light không tiêu chuẩn hành lý ký gửi miễn cước.

Chương trình khuyến mại sẽ kết thúc vào lúc 20:00 thứ hai ngày 15/3/2010 hoặc khi vé được bán hết, cũng có thể được kéo dài hơn.

Với các tuyến bay nội địa Việt Nam, chặng bay Hà Nội/Tp.HCM - Đà Nẵng và ngược lại được áp giá mức thấp nhất, chỉ từ 315.000 đồng; Tp.HCM - Huế và ngược lại giá vé từ 350.000 đồng; Tp.HCM - Hà Nội và ngược lại giá từ 600.000 đồng; Tp.HCM - Hải Phòng/Vinh và ngược lại giá từ 650.000 đồng.

Với các tuyến bay quốc tế, các chặng bay từ Tp.HCM - Singapore và ngược lại giá chỉ từ 29 USD; chặng Tp.HCM - Darwin và ngược lại có giá từ 69USD; chặng Tp.HCM - Sydney (qua Darwin) giá từ 149 USD.

Ngoài ra, loại vé JetSaver Light cũng được Jetstar áp dụng cho một số chặng bay có điểm đầu hoặc cuối là Singapore và Darwin với mức giá thấp nhất chỉ 18 USD.

Bay quốc tế chưa đến 1 triệu đồng

2010-03-13T00:16:00.001-08:00

Ngày 11/3, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã công bố “Chương trình khuyến mãi chào mùa hè” với mức giá siêu khuyến mại trên các đường bay quốc tế do Vietnam Airlines khai thác.

Trong lần khuyến mại này, hành khách có thể mua được vé với các mức giá khác nhau từ 950.000 VND (49 USD) đến 11.440.000 VND (599 USD) tùy theo hành trình. Chương trình áp dụng cho vé xuất từ ngày 15/- 25/3/2010 với hành trình khởi hành trong giai đoạn từ 1/4/2010 đến 10/6/2010.

Các đường bay được áp dụng bao gồm: Hà Nội / Tp.HCM đến Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur, Ranggoon, Phnom Penh, Xiêm Riệp, Quảng Châu, Côn Minh, Thượng Hải, Hồng Kông...

Trong các ngày lễ giỗ tổ Hùng Vương, 30/4 và 1/5 giá khuyến mại sẽ không được áp dụng trên một số đường bay có nhu cầu cao.

Bí ẩn về một thế giới khác cùng tồn tại trên trái đất

2010-03-12T22:55:00.000-08:00

Đã từ lâu, các nhà khoa học trên thế giới tin rằng thời gian và địa điểm chúng ta đang sống chỉ là một trong nhiều chiều không gian và thời gian mà chúng ta không nhìn thấy được.

Rất nhiều máy bay mất tích bí ẩn ở "tam giác quỷ".

Theo họ, thời gian có thể đếm được, là một dạng vật chất không thể biến mất. Do đó hình hài của chiều thời gian cũng có mặt ở mọi nơi. Khi 2 chiều thời gian trùng nhau thì đó cũng là hiện tượng tự nhiên, giống như lúc mưa rơi, nắng rọi và sấm sét dậy trời. Người ở một chiều thời gian có thể nhìn thấy một chiều thời gian khác, có thể là chiều thời gian tương lai hoặc quá khứ.

"Tam giác quỷ" Bermuda ở Đại Tây Dương được mệnh danh là "tử địa", vì đã có hàng trăm tàu thuyền và máy bay bị mất tích một cách bí ẩn tại đây trong vòng 100 năm qua.

Những người đi biển tin rằng giữa Đại Tây Dương có một "rốn biển" với những xoáy nước khổng lồ có đường kính hơn 100 dặm... Và đó có thể là cánh cửa xuyên vào một chiều thời gian khác có tốc độ gấp 2 lần tốc độ ánh sáng.

Các nhà khoa học ở một số cơ quan nghiên cứu quốc tế nổi tiếng cho biết, có thể làm cho con người chúng ta xuyên qua một chiều thời gian khác, nhưng đáng tiếc tốc độ của các phương tiện mà con người tạo ra hiện thời mới chỉ đạt chưa đầy 1/3 tốc độ ánh sáng. Vì vậy, những tàu thuyền và máy bay bị mất tích một cách bí ẩn có thể là do bị hút vào một chiều không gian khác.

Cũng tương tự như vậy đối với sự kiện bí ẩn xảy ra trên bầu trời Niu Yoóc (Mỹ) vào cuối năm 1999. "Lạy Chúa, chúng tôi đang ở đâu vậy. Làm sao chúng tôi đến được nơi đây? Đây là Hãng hàng không Alp Air, chuyến bay 703. Tất cả đều lạ lùng. Tôi không biết mình ở đâu. Người nào nhận được những lời này xin hãy giúp chúng tôi". Đó là nội dung lời kêu cứu của một viên phi công "ma" truyền qua làn sóng điện với giọng vô cùng sợ hãi. Rồi chiếc máy bay hành khách kiểu cũ ĐC.7 mà hãng Boing chế tạo từ hơn 30 năm trước bỗng xuất hiện phía trên đảo Maháttan ở thành phố Niu Yoóc.

Những người chứng kiến hình ảnh của "chiếc máy bay ma" nói trên là viên phi công lái một chiếc máy bay trực thăng đưa một số du khách bay thưởng ngoạn toàn cảnh thành phố lớn nhất thế giới này.

Viên phi công lái máy bay trực thăng tên là Ben Giắcman đã nhận được lời cấp báo đó một cách rõ ràng. Và 12 khách du lịch trên chiếc máy bay cũng tận mắt nhìn thấy "chiếc máy bay ma" ĐC.7, một số người đã chụp ảnh nó.

"Tam giác quỷ" Bermuda

Ben Giắcman sau đó thuật lại trên truyền hình về sự kiện bí ẩn này: "Khi tôi nhận được lời nói của anh ta, tôi vội bấm nút trả lời ngay, vì nhận thấy giọng nói của anh ta giống người đang bị hoảng loạn. Anh ta cuống lên nói rằng lẽ ra máy bay đã tới dãy núi Alp (ở châu Âu), nhưng sao không nhìn thấy nó và phía dưới cũng không phải Thuỵ Sĩ, vì anh ta biết rõ địa hình. Tôi bèn nói với anh ta rằng anh ta đang ở trên bầu trời nước Mỹ, vì không có lịch trình bay qua đây.

Anh ta cất cánh từ sân bay thành phố Vêrôna (Italia) và bay đến thành phố Inxbrúc (áo). Khi đó tôi nghĩ rằng gã phi công này không điên thì cũng say rượu. Nhưng tôi bỗng rợn tóc gáy vì chợt nghĩ ra điều gì đó. Tôi hỏi ngày cất cánh của anh ta là ngày nào. Điều viên phi công trả lời khiến tôi gần như không tin nổi vào tai mình. Anh ta nói rành mạch rằng máy bay cất cánh tại sân bay quốc tế Vêrôna hồi 6h45 ngày 26/11/1972 để bay tới thành phố Inxbrúc, rồi sẽ bay tiếp đến Líchtenxten.

Máy bay của anh ta có phi hành đoàn 7 người và 132 hành khách. Tôi sững sờ, không biết nói sao, rồi tôi nghe tiếng viên phi công "ma" đó bắt liên lạc với trạm hoa tiêu bay của thành phố Inxbrúc.

Đến đây tôi biết rằng mình đang đối mặt với điều tựa như chuyện truyền kỳ bí ẩn. Tôi đã gặp ma hay linh hồn đang xuyên qua chiều thời gian quá khứ để đến với chiều thời gian hiện tại. Tôi nói với anh ta rằng giờ đây không phải là năm 1972 mà là năm 1999, nhưng anh ta vẫn khăng khăng cãi năm nay là năm 1972".

Về sau Ben được biết rằng Hãng hàng không Alp Air và chuyến bay 703 là có thật 100%.

Năm 1972, chuyến bay này đã chở các SV người Pháp và Italia đi dự cuộc thi trượt tuyết mùa đông. Nhưng máy bay đó đã gặp bão tuyết đột ngột và bị rơi sau khi cất cánh được 40 phút.

Chuyến bay nói trên được ghi nhận là "mất tích" cùng với thông báo tất cả các hành khách và phi hành đoàn trên máy bay đều chết, vì từ đó đến nay người ta chưa hề tìm ra vết tích của chiếc máy bay này.

Ben cho biết thêm: "Khi đang cố khẳng định đang là năm 1999, tôi nghe thấy tiếng nấc và giọng nói như của người hấp hối của "viên phi công ma". Tôi nhìn về phía cửa sổ buồng lái và cửa sổ khoang hành khách của chiếc máy bay đó và thấy rằng hình như bên trong máy bay không phải là người mà chỉ là hình bóng của họ. Tôi tìm cách lái trực thẳng tiến lại gần chiếc máy bay DC.7, nhưng ngay lập tức có một luồng ánh sáng trắng loá lên rồi "chiếc máy bay ma" nọ bỗng nhiên mất hút, cứ như chẳng có gì xảy ra trước đó"...

Theo Khoa học

Tiếp tục tranh luận xung quanh việc bắt giữ tàu bay

2010-03-12T22:54:00.001-08:00

Tại Việt Nam chưa từng có tiền lệ về việc bắt giữ tàu bay, các quy định pháp luật liên quan cũng chưa hề có hướng dẫn cụ thể... điều này khiến quá trình xây dựng Pháp lệnh thủ tục bắt giữ tàu bay cũng như việc lường trước các yếu tố phát sinh khi thực hiện Pháp lệnh gặp nhiều khó khăn.

Cần thiết để xử lý tranh chấp

Dự án xây dựng Pháp lệnh thủ tục bắt giữ tàu bay do Tòa án nhân dân tối cao soạn thảo. Theo đại diện TAND tối cao, thực tiễn những năm qua cho thấy, do chưa có quy định cụ thể về điều kiện, trình tự và thủ tục bắt giữ tàu bay nên chưa có yêu cầu nào gửi Tòa án đề nghị bắt giữ tàu bay.

Tuy nhiên, trong bối cảnh hoạt động hàng không ngày càng phát triển, có khoảng 40 hãng hàng không nước ngoài bay tới Việt Nam, trong nước cũng có từ 3 đến 4 hãng đang hoạt động, việc nhanh chóng ban hành Pháp lệnh là hết sức cần thiết. Nếu phát sinh tranh chấp, chúng ta khó có đủ hành lang pháp lý để thực hiện các biện pháp xử lý cần thiết, đảm bảo quyền lợi chính đáng của chủ nợ, chủ sở hữu, người thứ ba ở mặt đất bị thiệt hại hoặc những người khác có quyền và lợi ích đối với tàu bay.

Dự án Pháp lệnh thủ tục bắt giữ tàu bay quy định khá cụ thể về thẩm quyền, trình tự, thủ tục bắt giữ tàu bay, áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời, thi hành án dân sự, thực hiện tương trợ tư pháp và thẩm quyền, trình tự, thủ tục thả tàu bay đang bị bắt giữ.

Tiếp tục nhiều ý kiến trái ngược

Một lãnh đạo Cục Hàng không VN cho biết Luật Hàng không dân dụng mới được sửa đổi thay thế Luật năm 1991 đã cho phép Tòa án quyết định bắt giữ tàu bay để bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp. Tuy nhiên, để thi hành quyền hạn này cần phải có trình tự, thủ tục bắt giữ tàu bay cụ thể. Các trình tự và điều kiện này đang được lấy ý kiến của các cơ quan hữu quan. Trong quá trình lấy ý kiến hoàn thiện dự án Pháp lệnh còn nhiều ý kiến khác nhau.

Tuần qua, Ủy ban Tư pháp của Quốc hội tiếp tục có các buổi làm việc, lấy ý kiến các đơn vị liên quan, chỉnh lý dự thảo Pháp lệnh bắt giữ tàu bay. Theo bà Lê Thị Thu Ba, Chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp của Quốc hội hiện vẫn còn 7 vấn đề có nhiều ý kiến trái ngược.

Cụ thể là về thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu bay; khái niệm kê biên với tàu bay; biện pháp bảo đảm tài chính cho yêu cầu bắt giữ tàu, thi hành và thời hạn bắt giữ; đảm bảo chức năng của Viện kiểm sát kiểm soát được việc bắt giữ tàu bay đúng pháp luật; quyền hạn và trách nhiệm của cơ quan ngoại giao, cơ quan giám định, định giá tàu bay...

Liên quan tới thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu bay, Thường trực Ủy ban Tư pháp tán thành với các ý kiến cho rằng thẩm quyền thuộc về Tòa án nhân dân cấp tỉnh nơi có cảng hàng không, sân bay bị yêu cầu bắt giữ hạ cánh là phù hợp. Đương sự có yêu cầu bắt giữ tàu bay phải tìm hiểu xem tàu bay sẽ đến cảng hàng không nào để nộp đơn cho Tòa án cấp tỉnh nơi đó thụ lý.

Về kê biên tàu bay, Ủy ban Tư pháp cũng tán thành với việc không giải thích cụ thể khái niệm “kê biên tàu bay” trong Pháp lệnh mà khi thi hành án dân sự, cơ quan có thẩm quyền sẽ hướng dẫn bằng văn bản riêng.

Xung quanh biện pháp đảm bảo tài chính cho yêu cầu bắt giữ tàu bay để đảm bảo quyền lợi của các bên liên quan, dự thảo Pháp lệnh sẽ được chỉnh lý theo hướng người yêu cầu bắt giữ tàu bay là chủ sở hữu cũng phải thực hiện biện pháp bảo đảm tài chính. Nếu người yêu cầu bắt giữ tàu bay là người được thi hành án trong điều kiện việc bắt giữ tàu bay là theo bản án, quyết định của tòa án thì không phải nộp bảo đảm tài chính. Vì việc xác định trách nhiệm của các bên đã được quyết định trong bản án.

Một trong những nội dung của Pháp lệnh nhận được nhiều ý kiến trái chiều là việc thi hành quyết định bắt giữ tàu bay, thả tàu bay đang bị bắt giữ và thời hạn bắt giữ. Sau khi lắng nghe các ý kiến đóng góp, bản dự thảo Pháp lệnh đã chỉnh lý cho rằng việc giao cho Giám đốc cảng vụ 1 quyết định bắt giữ tàu bay để thực hiện và 1 quyết định nữa để Giám đốc cảng chuyển giao cho người chỉ huy tàu bay thi hành là hợp lý.

Về thời hạn bắt giữ tàu bay, dù có ý kiến cho rằng cần kéo dài thời hạn bắt giữ để phục vụ cho việc giải quyết vụ án tại Tòa nhưng Ủy ban Tư pháp ủng hộ phương án: Trong thời hạn bắt giữ tàu bay mà người yêu cầu bắt giữ tiếp tục yêu cầu kéo dài thời gian bắt giữ thì quyết định bắt giữ sẽ có hiệu lực cho đến khi có quyết định mới của Tòa án về vấn đề này.

Theo Ủy ban Tư pháp, báo cáo giải trình tiếp thu, chỉnh lý dự thảo Pháp lệnh thủ tục bắt giữ tàu bay sẽ được hoàn thiện để trình UB Thường vụ Quốc hội xem xét trong thời gian sớm nhất.

Nam Anh

Vietnam Airlines phản đối việc VietJet Air bán cổ phần

2010-03-12T22:42:00.001-08:00

TT - Vietnam Airlines (VNA) vừa có văn bản kiến nghị Thủ tướng không thông qua việc hợp tác đầu tư (dưới mọi hình thức) của Hãng hàng không giá rẻ Air Asia (Malaysia) vào Công ty cổ phần hàng không VietJet Air (VJA) để thành lập Hãng hàng không giá rẻ VietJet AirAsia. Kiến nghị trên được đưa ra sau khi VJA bán 30% cổ phần cho AirAsia.

Trong văn bản gửi Thủ tướng, VNA cho rằng việc cho phép các hãng hàng không chi phí thấp tham gia ồ ạt vào thị trường VN và tìm cách “lách luật” để mua rẻ thương quyền nội địa của VN chắc chắn sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng tới việc tồn tại và phát triển của các hãng hàng không mới được thành lập của VN.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Nguyễn Đức Tâm, tổng giám đốc VJA, cho biết đến nay các thủ tục mua cổ phần của AirAsia đã hoàn tất. Ông Tâm khẳng định: “Việc VJA có cổ đông nước ngoài phù hợp với luật pháp VN. Với tỉ lệ góp vốn 30%, AirAsia chỉ giữ vai trò một cổ đông trong công ty. Mọi quyết định chiến lược của công ty đều do hội đồng quản trị quyết định theo nguyên tắc đa số”...

TUẤN PHÙNG

Airasia "tham chiến" thị trường HK Việt Nam

2010-03-12T22:40:00.001-08:00

Tập đoàn hàng không giá rẻ lớn nhất châu Á - AirAsia vừa xác nhận với VnExpress.net việc mua 30% cổ phần của Hãng hàng không tư nhân VietJet Air để thành lập liên doanh VietJet AirAsia.

Đại diện AirAsia tại VN cho biết, các thủ tục thành lập liên doanh Vietjet AirAsia đã hoàn tất. Hãng sẽ gửi thông báo cho giới truyền thông trong ít giờ nữa. Và với việc thành lập liên doanh này, Việt Nam sẽ trở thành quốc gia thứ tư mà AirAsia tham gia liên doanh hàng không tại khu vực ASEAN sau Malaysia, Thái Lan và Indonesia.

Hãng hàng không giá rẻ Air Asia chính thức "đặt chân" vào VN. Ảnh: Hoàng Hà.

Như vậy, với việc đầu tư của AirAsia, VietJet Air sẽ hoạt động theo mô hình hàng không giá rẻ và sẽ cạnh tranh trực tiếp với hãng hàng không giá rẻ trong nước là Jetstar Pacific. Phía Vietjet Air cũng xác nhận chuyện bán 30% cổ phần cho AirAsia và đang hoàn tất thủ tục và công tác chuẩn bị để bay chuyến thương mại đầu tiên dự kiến có thể vào tháng 5 tới.

Tập đoàn AirAsia từng "thất bại" với kế hoạch cùng Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Vinashin thành lập một liên doanh hàng không giá rẻ tại Việt Nam. Còn Vietjet Air là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp giấy phép bay từ tháng 12/2007 với vốn pháp định 600 tỷ đồng gồm hai cổ đông chính là Tập đoàn Sovico và Ngân hàng thương mại cổ phần Nhà TP HCM (HDBank). Kế hoạch ban đầu của Vietjet Air là thực hiện chuyến bay vào cuối năm 2008. Tuy nhiên, do giá nhiên liệu biến động, hãng quyết định lùi lại 4 tháng.

Tháng 3/2009, Vietjet lại quyết định lùi kế hoạch bay thêm 6 tháng nữa, tức là đến tháng 10, do tình hình kinh tế khó khăn. Tuy nhiên, kế hoạch bay lại được hãng đặt ra vào cuối năm 2009. Và rồi, hãng xin lùi tiếp thêm 5 tháng nữa tức là tới tháng 5/2010. Theo quy định, sau thời điểm này Vietjet Air không cất cánh thì giống như Indochina Airlines, hãng sẽ đối mặt với nguy cơ bị rút giấy phép bay.

Hiện có 3 hãng hàng không tư nhân được cấp phép bay gồm Vietjet Air, Indochina Airlines và Mekong Aviation. Hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng Indochina Airlines đã khởi động đường bay từ hồi tháng 5 với tần suất 8 chuyến mỗi ngày trên chặng TP HCM đi Hà Nội và Đà Nẵng. Tuy nhiên, đến đầu tháng 11/2009, Indochina Airlines đã không còn khả năng cất cánh vì thua lỗ và cổ đông vẫn chưa chịu cấp vốn. Hiện tại, Indochina Airlines đang đối mặt với một khoản nợ lớn, nợ lương nhân viên.

Hãng hàng không tư nhân thứ 3 Mekong Aviation cũng lên kế hoạch bay vào năm 2010. Hãng dự kiến sử dụng đội bay khoảng 10 chiếc vận chuyển trên các trục nội địa gồm Hà Nội - Phú Quốc, Hà Nội - Nha Trang, Hà Nội - Cần Thơ... Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại chưa thấy hãng này có thêm động thái nào.

Hồng Anh

Vietjet Air lại bị tố bán rẻ thương quyền

2010-03-12T22:39:00.001-08:00

2 tập đoàn hàng không giá rẻ hàng đầu châu Á đều đã thâm nhập vào thị trường nội địa Việt Nam thông qua việc góp vốn vào các hãng hàng không trong nước trong khi câu chuyện về quản lý thương quyền nội địa vẫn tiếp tục gây nhiều tranh cãi...

Air Asia và nỗi lo mới của các hãng hàng không trong nước

Sự kiện mua được cổ phần của hãng hàng không tư nhân Viet Jet (VJA) của Việt Nam được hãng hàng không giá rẻ AirAsia, Malaysia đặc biệt coi trọng. Trong thông cáo báo chí mới đây, hãng này khẳng định: “AirAsia tự hào thông báo việc hãng thu được 30% cổ phần của VJA để thành lập một hãng hàng không giá rẻ liên doanh mới tại Việt Nam với tên gọi Vietjet AirAsia”. Tuy nhiên, thương vụ mua bán cổ phần này lại dấy lên nhiều lo ngại đối với các hãng hàng không (HHK) trong nước.

HHK quốc gia Vietnam Airlines (VNA) trong báo cáo mới nhất gửi Thủ tướng đã khẳng định: “Với tiềm lực hiện tại, với kế hoạch hợp tác với Jetstar thành lập liên minh các hãng hàng không chi phí thấp trong khu vực châu Á- Thái Bình Dương và chiến lược mở rộng mạng lưới của mình, việc Air Asia đầu tư vào VJA thực sự là một mối lo ngại với thị trường hàng không Việt Nam”.

Cũng theo VNA, do không có khả năng thâm nhập thị trường nội địa của các nước khác, các HHK nước ngoài luôn tìm cách “lách luật” đầu tư vào các HHK ở nước đó nhằm khai thác thương quyền bay nội địa của nước sở tại.

Các nước đều có chính sách điều tiết với việc thành lập HHK, quyền sở hữu và kiểm soát hữu hiệu tùy theo điều kiện của mình. Hiện tại, Luật Hàng không dân dụng VN đã quy định về tỷ lệ sở hữu nước ngoài đối với vốn điều lệ của các HHK, tuy nhiên lại chưa phân biệt rõ nhà đầu tư nước ngoài thông thường và nhà đầu tư nước ngoài là các HHK.

Việc cho phép các HHK chi phí thấp tham gia ồ ạt vào thị trường quốc tế và nội địa và tranh thủ mua rẻ thương quyền nội địa của Việt Nam sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc tồn tại và phát triển của các hãng hàng không trong nước. VNA phân tích, đơn cử trường hợp VJA, với 30% cổ phần, AirAsia vẫn có khả năng tham gia HĐQT của VJA và có thể tiếp tục lách luật bằng cách quy định các vấn đề phải thông qua HĐQT phê duyệt để điều hành hãng theo ý đồ của mình.

Đại diện của một HHK nội địa khác đề nghị không nêu tên cũng cho rằng thêm đối thủ mạnh như AirAsia tham gia thị trường, chắc chắn cạnh tranh sẽ thêm gay gắt trong điều kiện chỉ kinh doanh vận chuyển hàng không đơn thuần rất khó có lãi. Mà bài học của HHK Indochina không đủ tiền để tiếp tục bay vẫn còn nóng hổi.

Cũng tiếp tục với các phân tích của mình, VNA kiến nghị phải quản lý chặt chẽ thị trường nội địa trị giá hàng tỷ USD cùng với an ninh nội địa, sửa đổi Nghị định 76/2007/ NĐ - CP, bổ sung quy định về tỷ lệ vốn góp của các HHK nước ngoài trong doanh nghiệp kinh doanh vận chuyển hàng không tại Việt Nam và xác định phương án tính toán, định giá cụ thể thương quyền nội địa của Việt Nam để làm công cụ đàm phán với đối tác nước ngoài trong việc liên doanh và bán cổ phần. VNA cũng kiến nghị không thông qua việc đầu tư hợp tác của AirAsia vào VJA dưới mọi hình thức để thành lập HHK chi phí thấp.

Bán rẻ thương quyền - hiểu thế nào cho đúng?

Sau vụ việc bán cổ phần hãng hàng không thua lỗ Pacific Airlines cho tập đoàn Qantas và việc hãng này đổi tên và sử dụng thương hiệu trái luật, giá trị thương quyền nội địa và việc kiểm soát hữu hiệu các hãng hàng không có vốn góp của nước ngoài được các cơ quan quản lý đặc biệt lưu ý. Việc Air Asia mua cổ phần của HHK trong nước đã không còn là việc chưa từng có trong tiền lệ và do đó các bước đi hợp tác giữa hai bên đã cẩn trọng hơn với những “kinh nghiệm vàng” mà Jetstar Pacific đã phải trả giá.

Trước thông tin về việc VNA phản đối bán cổ phần của VJA cho Air Asia, Tổng giám đốc VJA Nguyễn Đức Tâm khẳng định VJA là pháp nhân độc lập, tự chủ và việc hãng bán 30% cổ phần cho AirAsia là hoàn toàn phù hợp với luật pháp Việt Nam. AirAsia chỉ là một cổ đông trong công ty chứ không có chuyện liên doanh. Mọi quyết định chiến lược của công ty đều do HĐQT quyết định theo nguyên tắc đa số.

Trao đổi với phóng viên về việc có hay không chuyện bán rẻ thương quyền, ông Bùi Minh Đăng, Phó Phòng Vận tải hàng không, Cục Hàng không cho rằng, thương quyền không phải hàng hoá và không thể xác định giá trị cụ thể. Điều 112 Luật Hàng không dân dụng quy định rõ “Không được mua bán quyền vận chuyển hàng không”.

Do vậy, ông Đăng khẳng định việc VJA bán cổ phần cho hãng hàng không nước ngoài tuân thủ đúng quy định pháp luật thì cơ quan quản lý không thể can thiệp. Chúng ta tạo hành lang pháp lý rõ ràng là để doanh nghiệp đáp ứng, đảm bảo hoạt động hiệu quả, an toàn chứ không phải để hạn chế.

Mặc dù, các thông tin về hợp đồng mua bán cổ phần không được các bên liên quan tiết lộ để từ đó xác định có hay không chuyện bán “rẻ” hay “đắt”. Tuy nhiên, lo ngại xu hướng thành lập hãng hàng không rồi bán cổ phần cho đối tác nước ngoài để thu lợi của VNA không phải là không có cơ sở.

Vấn đề là pháp luật của chúng ta có đủ mạnh để giám sát quyền kiểm soát hữu hiệu của các HHK nội địa trong hoạt động thực tế của mình hay không. Xung quanh việc cho các HHK nước ngoài đầu tư vào các hãng hàng không nội địa cho đến nay vẫn tiếp tục có các ý kiến trái chiều, Báo GTVT sẽ tiếp tục có bài phân tích về vấn đề này trong các số tiếp theo.

N.Nga